Iekšzemes C919 lielo lidmašīnu titāna sakausējuma patēriņš sasniedz 9 procentus
COMAC 23. jūlijā ziņoja, ka sešas lielās pasažieru lidmašīnas C919 izmēģinājuma lidmašīnas ir sekmīgi veikušas visus testa lidojuma uzdevumus un sākušas iekasēt maksu par sertifikāciju. Šī ir izšķirošā posma uzvara C919 lielo pasažieru lidmašīnu projekta attīstībā.
Lielais pasažieru lidmašīna C919 ir liela civilā reaktīvo lidmašīnu lidmašīna ar neatkarīgām intelektuālā īpašuma tiesībām Ķīnā. Viena no tā iezīmēm ir lokālu progresīvu materiālu plaša izmantošana - titāna sakausējumi lidmašīnu korpusiem un dzinējiem.
Salīdzinājumā ar alumīniju, niķeli un citiem galvenajiem aviācijas metāliem, titāns ir vienīgais materiāls, ko plaši izmanto gaisa kuģu fizelāžā un dzinējos, ar labu izturību, karstumizturību, izturību pret koroziju, elastību un formējamību. Turklāt, tā kā titāna un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu elektrodu potenciāls ir līdzīgs, tas kļūst par vienīgo savienojošo materiālu kompozītmateriāliem un tiek plaši izmantots aviācijas stiprinājuma elementos.
C919 lidmašīnas priekšējā fizelāžas spiediena plāksne, deguna apvalks, balstiekārta, centrālā atloka sloksne, astes savienojums, spārna bīdāmā sliede un citas C919 lidmašīnas daļas ir izgatavotas no titāna sakausējuma, un kopējais apjoms ir 9,3 procenti no fizelāžas konstrukcijas svara. Lidmašīna C919 izvēlējās 6 titāna sakausējuma kategorijas, tostarp zemas stiprības un augstas plastiskuma, vidējas stiprības un vidējas izturības, vidējas stiprības un augstas stingrības, augstas stiprības un augstas stingrības un sistēmas materiālus. Pagaidiet.
C919 titāna materiāla daudzums ir aptuveni 3,92 tonnas uz vienību. Pieņemot, ka nākamajos 20 gados varēs saražot 1200 C919, paredzams, ka tas nodrošinās 4700 tonnu aviācijas titāna pieprasījumu, neņemot vērā zaudējumu līmeni, un tirgus telpa ir plaša.
